Pojazdy szynowe i przeciągarki

Ciągniki szynowe i kolejowe urządzenia przetokowe przeznaczone są do precyzyjnego przemieszczania i pozycjonowania wagonów kolejowych i cystern na bocznicach kolejowych zakładów przemysłowych.

Zalety

znaczne obniżenie kosztów inwestycyjnych i eksploatacyjnych w porównaniu do stosowanych obecnie lokomotyw spalinowych
Porównanie kosztów zakupu lokomotywy spalinowej, kosztów eksploatacyjnych, na którą składają się: koszty pracy drużyny manewrowej, koszy mediów, przeglądów i remontów okresowych do kosztów związanych z eksploatacją naszych urządzeń przetokowych pokazuje zwrot poniesionych nakładów w okresie do 2 lat.
niezwykła prostota obsługi
jedna przeszkolona osoba z uprawnieniami manewrowego przy użyciu zdalnego sterowania ralizuje całość prac manewrowych w sposób komfortowy i bezpieczny. Oferowany przez nas automatyczny sprzęg eliminujący konieczność wejścia obsługi pomiędzy wagon a urządzenia radykalnie podnosi bezpieczeństwo przy operacji łączenia składu.
możliwość pełnej automatyzacji systemu
dzięki zastosowaniu komputera i odpowiedniej ilości czujników.
konstrukcja naszych urządzeń umożliwia dużą swobodę
w rozmieszczeniu przestrzennym poszczególnych elementów, np.: stacji napędowych czy zwrotnych dopasowanych do warunków lokalnych na miarę wymagań użytkownika.
Kwestionariusz Tabelka porównawcza
Ciągnik szynowy
Przegląd pojazdów szynowych - Ciągników szynowych dla bocznic kolejowych
CS 37 A, CS 37 D CS 37 E A 314 E 314 A 415
Typ urządzenia szynowy pojazd pomocniczy szynowy pojazd pomocniczy szynowy pojazd pomocniczy szynowy pojazd pomocniczy szynowy pojazd pomocniczy
Zakres poruszania siemobilny na całej bocznicyograniczony przewodem zasilającym mobilny na całej bocznicy mobilny na całej bocznicy pełna mobilność - duży zasięg pracy
Układ zestawów kołowychBB C C D
Napęd- akumulatorowy
- silnik wysokoprężny
- hybrydowy		 - silnik elektryczny zasilany kabelem z zasobnika - akumulatorowy
- silnik wysokoprężny
- hybrydowy		 - trakcja elektryczna
- hybrydowy		 - akumulatorowy
Ciągła moc el. silnika trakcyjnego65 kW 37 kW 175 kW 175 kW 300 kW
Maksymalna siła pociągowa57,3 - 30,2 kN 70 kN 70 kN 70 kN 120 kN
Masa pojazdu24 t24 t 42 t 42 t 60 t
Maksymalne obciążenie na prostym torzedo 1000 tdo 1000 tdo 1800 tdo 1800 tdo 2000 t
Prędkość eksploatacyjna do8 km/h3 km/h20 km/h20 km/h30 km/h
Sterowanielokalne lub zdalnelokalne lub zdalne zdalne lub z pulpitu w kabinie maszynisty zdalne lub z pulpitu w kabinie maszynisty zdalne lub z pulpitu w kabinie maszynisty
Opcjeruch na bocznicy kolejowej bez ograniczeń - ruch i zasięg ograniczony przez kabel
- możliwość pracy na przejazdach drogowych po niewielkiej adaptacji
- kompresor dla systemu otwierania klap wagonów		 ruch na bocznicy kolejowej bez ograniczeń ruch na bocznicy kolejowej bez ograniczeń ruch na bocznicy kolejowej bez ograniczeń
Obsługa1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba 1 osoba
Wymagane uprawnieniaustawiacz ustawiacz maszynista maszynista maszynista
Przegląd urządzeń przetokowych dla bocznic kolejowych
LTV-PV PZ 15 a PZ 15 DUO LTV-NV LTV-NV-K HW1E
Typ urządzenia linowe linowe linowe linowe ze sprężarką mechatroniczne (dla wywrotnic)
Obciążenie maks. do 1600 t do 480 t do 2000 t do 2000 t do 100 t
Prawo budowlane - wymaganiatak tak tak tak nie
Część budowlana- fundament stacji zwrotnej
- fundament stacji napędowej		 - fundament stacji zwrotnej
- fundament stacji napędowej		 - fundament stacji zwrotnej
- fundament stacji napędoweje		 - fundament stacji zwrotnej
- fundament stacji napędoweje
- doprowadzenie kabla zasilającego		 - doprowadzenie kabla zasilającego
Konieczność przebudowy torunie nie nie nie nie
Możliwości poruszania się po torze prostym i łukowym po torze prostym, łukowym i rozjazdach po torze prostym, łukowym i rozjazdachpo torze prostym, łukowym i rozjazdach ograniczona zasięgiem aktuatora
Prowadnicatak - tor wewnętrzny tak –prowadnica zamontowana na zewnątrz torowiska głównego nie – porusza się po torze głównym nie – porusza się po torze głównym tak - tor wewnętrzny
Obszar przetokudo 350 mdo 350 m do 350 mdo 350 mdo 1,5 m
Przetok przetaczanie całego składu lub wybranych wagonów (wg. potrzeb) w obu kierunkach przetaczanie całego składu lub wybranych wagonów w obu kierunkach przetaczanie całego składu w obu kierunkach przetaczanie całego składu w obu kierunkach, automatyczne sprzęgło przetaczanie jednego wagonu na wywrotnicy w obu kierunkach
Sterowaniezdalne lub z pulpitu zdalne lub z pulpitu zdalne lub z pulpitu zdalne lub z pulpitu z kabiny operatora
Dodatkowe instalacje w torowiskuinstalacja toru wewnętrznego i rolek podpierających linę instalacja prowadnicy zewnętrznej i rolek podpierających linę instalacja rolek podpierających linę instalacja rolek podpierających linę dostosowanie pomostu wywrotnicy do zainstalowania urządzenia i okablowania
Dodatkowe informacjemożliwość pracy na przejazdach drogowych po niewielkiej adaptacji możliwość pracy na przejazdach drogowych po niewielkiej adaptacji i na dwóch równoległych torach (PZ 15 DUO) możliwość pracy na przejazdach drogowych po niewielkiej adaptacji możliwość pracy na przejazdach drogowych po niewielkiej adaptacji,
kompresor dla systemu otwierania klap wagonów		 możliwość użycia jako hamulca torowego do obniżenia szybkości wagonu
Obsługa1 osoba przeszkolona 1 osoba przeszkolona 1 osoba przeszkolona 1 osoba przeszkolona 1 osoba przeszkolona
Wymagane uprawnieniamanewrowy (ustawiacz) + przeszkolenie producenta manewrowy (ustawiacz) + przeszkolenie producentamanewrowy (ustawiacz) + przeszkolenie producenta manewrowy (ustawiacz) + przeszkolenie producentamanewrowy (ustawiacz) + przeszkolenie producenta