Ciągniki szynowe i lokomotywy CS
Są pojazdami służącymi do przemieszczania i precyzyjnego ustawiania wagonów kolejowych głównie na punktach rozładunkowo-załadunkowych. Pojazdy te dzielimy na ciągniki szynowe CS 37 i lokomotywy przetokowe CS 175. Główną różnicą jest zastosowanie hamulca pneumatycznego u lokomotywy, ciągniki są hamowane tylko hamulcem elektrodynamicznym.
Ciągnik szynowy CS 37
Jest to dwuosiowy pojazd szynowy z elektrycznym przeniesieniem mocy który spełnia wszyskie wymogi eksploatacji na torach kolejowych w stosunku do innych pojazdów szynowych. Ciągnik wykorzystuje sprawdzoną konstrukcję podwozia lokomotywy spalinowej typoszeregu T 211(700).
Konstrukcja
Rama pojazdu posiada dwa zestawy kołowe (B), na każdej osi na dwuszeregowych, wałeczkowych łożyskach wahliwych osadzona jest skrzynia napędu osi. Napęd osi jest realizowany bezpośrednio wałami kardana ze zwalniającej przekładni trakcyjnej. Źródłem zasilania pojazdu mogą być akumulatory ołowiowe (CS 37A), których parametry przystosowane są do pracy dwuzmianowej lub silnik wysokoprężny (CS 37D) i generator synchroniczny dla zasilania falownika trakcyjnego. Pojast jest wyposażony w hamulec elektrodynamiczny (HED).
Zalety
Parametry techniczne zapewniają wyjątkowo korzystne wskaźniki ekonomiczne i optymalny zwrot wydanych inwestycji (minimalne koszty obsługi i utrzymania pojazdu, gwarancja jakości i trwałości komponentów, ekologiczna eksploatacja). Pojazd spełnia surowe wymogi BHP i bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Sterowanie
Ciągnik szynowy może być sterowany lokalnie z pulpitu sterowniczego zamontowanego na pojeździe lub z, względnie zdalnie - przy pomocy transmisyjnego zestawu radiowego. W przypadku utraty połączenia radiowego z operatorem automatycznie uruchamia się funkcja TOTAL STOP włączająca natychmiastowo hamulec awaryjny. Dodatkowym elementem bezpieczeństwa esploatacji mogą być specjalne czujniki które uniemożliwiją wyjechanie pojazdu poza obszar pracy.
- Napęd CS 37A
- Źródłem zasilania pojazdu są akumulatory ołowiowe o napięciu nominalnym 572 V i pojemności 330 A-h, których parametry przystosowane są do środków trakcyjnych i ich 4 bloki są bezpieczne także w przypadku zderzenia z innym pojazdem szynowym. Akumulatory ołowiowe stanowią bardzo twarde źródło energii elektrycznej które pozwala na chwilowo kilkakrotne dostawy prądu nominalnego. Odpowiednio kombinowane z właściwie dobraną przetwornicą elektryczną umożliwia optymalne wykorzystanie silnika asynchronicznego, który jest wtedy w stanie pracować na samym brzegu względnego momentu rozruchowego nawet przy bardzo niskich obrotach. Cechy te nie było możliwe w pełni wykorzystać w dotychczasowych urządzeniach trakcyjnych. Przeciw głębokiemu wyładowaniu akumulatory są zabezpieczone specjalnym urządzeniem elektronicznym oceniającym pozostałość energii w akumulatorach.
- Napęd CS 37D
- Źródłem energii elektrycznej jest generator synchroniczny dostarczający prąd zmienny 400 V, prowadzony poprzez bezpieczniki i wyłączniki do przetwornika częstotliwości. W nim jest prostowany do napięcia międzyukładu i doprowadzony do falownika, który steruje obrotami i momentem krotnym silnika elektrycznego. Napęd właściwy ciągnika szynowego stanowi asynchroniczny silnik elektryczny z wirnikiem zwartym o mocy 37 kW. Źródłem prądu elektrycznego dla zasilania falownika trakcyjnego jest generator synchroniczny.
Do pobrania katalog »
certyfikat typu »
| Ankietka | Cert. | Katalog | Fotogaleria |
| Podstawowe dane techniczne | |
|---|---|
| Układ zestawów kołowych | B |
| Średnica zestawów kołowych | 1000 mm |
| Wymiary sz × w × d ze zderzakami | 2600 × 2600 × 7240 mm |
| Masa | 24 t |
| Maksymalna siła pociągowa | do 77 kN |
| Ciągła moc el. silnika trakcyjnego | do 37 kW |
| Prędkość eksploatacyjna | 10 km/h |
| Rozsah využití tažné síly | 0-5 km/h |
| Najmniejszy promień przejeżdżanego łuku | 60 m |
| Maksymalne obciążenie na prostym torze | 1 000 tun |
| Moc hamulca elektrodynamicznego | 80 kW |
